Auto a Metano o GPL: costi, vantaggi e svantaggi

GPL o metano: questo è spesso il dilemma

IL GPL COSTA MENO DELLA BENZINA MA OCCHIO AI CONSUMI

PROBLEMATICHE FREQUENTI

LA GARANZIA A VOLTE SI COMPLICA. MANCA LA TRASPARENZA

COS’È IL METANO?

Commenti

Io seguo questo ragionamento : un litro di benzina costa 1,75 € e con la mia auto (Seat Leon 1.6 one hundred two cv del 2008) percorro circa twelve Km (una piccola sanguisuga). Ora, il Gpl mi costa 0,79 € al litro, meno della metà, e anche considerando una perita del 10-15 % farò almeno i twenty km ogni 1,6 €, e parlo di un’auto con consumi non proprio bassi. Insomma, io credo che il risparmio alla fine sia palese, con un pieno di benzina ( fifty five litri) faccio six hundred fifty Km e spendo minimo ninety five €, con un pieno di Gpl ( forty four litri) spendo thirty four € e faccio almeno four hundred twenty Km, con il prezzo di un pieno di benzina faccio quasi il doppio della strada andando a Gpl. Vero che la bombola va sostituita dopo ten anni, ma sinceramente non credo che 800-1000 € di spesa a fronte del risparmio avuto in questo lasso di tempo sia rilevante. Faccio sempre il mio esempio, io percorro circa eighteen thousand km l’anno, diciamo che a Gpl sono almeno 15000, che risparmio ho avuto in un solo anno ? A benzina avrei speso almeno two thousand one hundred €, a Gpl one thousand two hundred €. Ovvio, l’opportunità di verificare la compatibilità tra motore e carburante è d’obbligo, ma se questa non sussiste per me rimane un’ottima scelta. Anche perché se uno compra una utilitaria non penso si lamenterà del calo (irrisorio) delle prestazioni, se invece la vettura è più prestante questo sarà appunto poco rilevante.

L’altro giorno, però, ho visto la puntata di Mi Manda Rai three (guarda la puntata) dedicata ai grossi problemi della Opel Corsa tech Gpl e le problematiche emerse sono le più diverse; dall’auto che commuta da sola l’alimentazione a gpl e benzina, a gravi problemi di centralina, di iniettori, di calore elevato nella zona della pedaliera. Compri l’auto a gpl per risparmiare ed in effetti risparmi, perchè non riesci ad usarla. Guarda la puntata qui: http://www.rai.tv/dl/RaiTV/programmi/media/ContentItem-d1be797e-91a8-49fc-b11d-ab55d1f53a20.html?refresh_ce Facendo una breve ricerca in rete ho poi notato che si lamentano problematiche anche sulla Meriva gpl, per cui è facile pensare che il problema sia conosciuto alla Casa ed alla rete dei concessionari; in un filmato realizzato con telecamera nascosta, invece, la maggior parte dei concessionari cade dalle nuvole quando è il potenziale cliente a segnalare le problematiche di cui si parla, il che denota un comportamento scarsamente professionale, ma soprattutto scorretto. Qualcuno poi abbozza, minimizza, parla di problemi superati ed altri invece li classificano come invenzioni o giù di lì… Degno di nota poi il fatto che Opel non si sia presentata in trasmissione e cavandosela (secondo loro) con la classica letterina nella quale l’Amm. Del. parla “dell’attenzione di Opel verso le problematiche dei clienti, bla,bla, bla…” Se Opel avesse a cuore i clienti anche dopo che hanno pagato l’auto, forse risolverebbe i loro problemi senza costringerli ad andare in televisione per denunciare il tutto e, soprattutto, visto che i problemi risalgono a modelli recenti del 2011-2012, forse avrebbe rivisto completamente il progetto Gpl/Metano. Leggo sul loro sito che: “Noi di Opel viviamo per le auto, non ci limitiamo a costruirle. Ci piacerebbe condividere con te la nostra passione, le nostre convinzioni e i nostri valori. In queste pagine scoprirai perché “Wir leben Autos” è la viva espressione dei valori Opel.” Sarà.

Paoblog hai centrato in pieno il problema. Le Case sono latitanti di fronte alle loro responsabilità oggettive con la ovvia, ipocrita complicità delle reti autorizzate. In Italia costruttori e venditori godono di una posizione dominante a causa delle carenti normative nazionali che non tutelano adeguatamente i consumatori. Sapessi quante volte ho sentito o letto che ormai questi problemi fossero superati e poi, dopo mesi o anni, ho rivisto le auto nuove in officina con le teste smontate. Di fronte a certi manager del settore, Pinocchio è un dilettante! Alcune domande per il Sig. Luppino. Non ho ben compreso se la sua Seat Leon monta già l’impianto GPL oppure è sua intenzione installarlo. Mi consenta di farle notare che Lei, nei calcoli, non considera per nulla il costo iniziale, non indifferente, dell’impianto GPL che andrà pur conteggiato nell’economia generale. Ci vogliono almeno fifty mila km per compensare tale spesa, fermo restando l’attuale divario alla pompa tra benzina e GPL. Inoltre, Lei è fortunato a non ritenere importante la pesante spesa per la sostituzione serbatoio gas. Le assicuro però che è ben diverso, per molti automobilisti, tirar fuori eight hundred euro tutti insieme che spendere la stessa cifra in benzina spalmata in 2-3 anni. Infine mi spiega come farebbe a verificare con certezza la compatibilità del motore con l’alimentazione a gas? Ovvio, inutile chiedere all’oste se il suo vino è buono, poi c’è il passa parola, internet e proprio sulla rete troverà di tutto e di più e scoprira, come recita un vecchio detto, che “Il più pulito ha la rogna”.

Penso di poter rispondere senza troppi problemi alle domande da Lei poste, sig. Pellegrini. L’auto io l’ho comprata nuova con l’impianto della Landi, a detta di molti pessimo ma sulla mia auto ha dato solo una noia ma come conseguenza di un sinistro, urto su parafango sx e crepa sul blocco dei non collegamenti non rinvenuta subito. L’auto aveva il prezzo di listino di 22.500 €, impianto compreso, sconto del concessionario e ritiro della mia vecchia Opel Corsa 1.0 mi è costata 17.900 €. Lei sostiene che ci vogliono 50.000 Km per ammortizzare la spesa, io son dell’idea che se uno cambia l’auto dopo questo chilometraggio non penso abbia il problema del prezzo alla pompa, visto i costi di una utilitaria, e lo stesso vale per il discorso che se per fare 50.000 Km ci impiego una vita cosa me ne faccio del Gpl o metano. La mia compagna ha una Punto del ’99, sembra nuova, con 100.000 Km, ovvio che la lascio a benzina. Non regge il discorso degli eight hundred € spalmati in diversi anni, è come pagare bollettini, ci metti più tempo a spendere i soldi, hai una ricchezza momentanea virtuale ma alla fine spendi sempre di più, eight hundred / three anni sono circa two hundred seventy € anno, three pieni della mia auto, poco direi, anche se li detraessi dalla mia spesa annua solo a benzina andrei a pagare un litro della stessa circa 1,Two €, ma farei sempre meno km ( sempre twelve a benzina, almeno fifteen a Gpl). Io ho fatto solo notare che in base ai miei consumi (ripeto non proprio bassi) ed il mio chilometraggio ogni anno risparmio i soldi per cambiare la bombola, se ho la testa e non sperpero questo risparmio negli eight anni successi all’ipotetico rientro del costo impianto (che comunque non ho avuto) io ho risparmiato 6.400 €, quante bombole cambio ? Sul discorso della compatibilità per me l’importante è la presenza delle punterie idrauliche, evitano proceed registrazioni che se non fatte in tempo possono creare problemi di surriscaldamento della testata e relative conseguenze, questo lo si può sapere da qualsiasi scheda tecnica del veicolo. Inoltre quello che scrivo è la mia esperienza personale che dopo più di 90.000 Km non può che essere più che soddisfacente. Riguardo al vino dell’oste io con la mia precedente Opel Corsa 1.0 12v ho percorso (a benzina) 330.000 Km i ten anni, altri non sono arrivati a 80.000 , sarò stato fortunato oppure ogni auto è un discorso a se ? Sul servizio di Mi manda Rai three sulle Opel, se si cerca in rete si trovano argomenti sulla puntata datati two thousand nine (!) il che mi fa pensare ad un remake, e comunque anche nei seguenti casi si parla di auto con punterie meccaniche, non idrauliche. Insomma non posso che ritenermi soddisfatto, poi ognuno fa quel che vuole, ma se come a me è andata bene anche ad altri l’unica che ha ragione è la matematica.

Egr. Sig. Luppino, La ringrazio per le ulteriori precisazioni. Circa la compatibilità dei motori con il GPL, come ho già evidenziato sui miei articoli, le punterie idrauliche non evitano l’usura delle guida valvole, la possono solo ritardare se il materiale con cui sono costruite non è idoneo all’alimentazione a gas. Nessuno mette in dubbio che i motori Opel Corsa a benzina facciano tanti Km, ma nel servizio di “Mi manda Rai Three” si parla solo di Opel a GPL. Poi, i costi di gestione ognuno li faccia come crede.

No, forse il mio paragone sulla Opel l’ho spiegato masculine, io non volevo paragonare la mia ex-vettura con quelle del servizio di Rai Three, era solo un esempio per dire che ogni vettura a una storia a se. Comunque rimango dell’idea cha il rimandare in onda una puntata vecchia di four anni e fare cattiva informazione. Tutte le Case ogni anno richiamano per cose più o meno serie dei modelli, ma non per questo smettiamo di comprare auto. Il fatto che le punterie idrauliche ritardino l’usura delle sedi valvole serve come monito per chi determine di installare un impianto di questo tipo, inoltre i meccanici hanno sempre lavorato anche prima dell’orda di motori a doppia alimentazione, risultato che anche i motori benzina e diesel possono dare noie e rompersi attribuendo il fatto alla sfortuna, al modello nato “sfigato” ma senza mai indagare a fondo su quale sia il reale problema che può essere anche strutturale, almeno con Gpl e metano risparmio i soldi per ripararle :). Comunque la mia e da prendere come opinione personale quindi con tutti dubbi del caso. Saluti.

Salve, ho una ford fiesta con impianto a gas. Da un po’ di tempo mi dà dei problemi col rifornimento praticamente non immagazzina più di ten litri circa alla volta. Secondo voi che problema potrebbe essere? Saluti Giovanni

Sig.r Martella, quello da lei descritto è un problema legato alla valvola di riempimento del serbatoio. Per maggiori approfondimenti è invitato a formulare la sua richiesta sul nostro forum, nella sezione Impianti GPL Auto – Consigli Tecnici e Problemi , affinchè possa essere visionata dai nostri esperti consulenti. cordiali saluti, Redazione SicurAUTO.it

Macchina nuova, impianto a metano installato dalla casa costruttrice(opel), da un po di tempo si accende prima spia motore, che si spegne subito, e successivamente dopo qualche secondo la spia antislittamento che rimane accesa fino allo spegnimento della macchina. Mi sono anche accorta che prima dell’accensione delle spie, la macchina strattona molto come se fosse trattenuta. Sono ben four volte che la porto in officina, ma non sono ancora riusciti a risolvere il mio problema. Dipendera’ forse da qualche sensore del motore, o da qualche iniettore del metano?

Sig.ra Susanna, la invitiamo a formulare la sua richiesta sul nostro forum, nella sezione Impianti GPL Auto – Consigli Tecnici e Problemi , affinchè possa essere visionata dai nostri esperti consulenti. Cordiali saluti, Redazione SicurAUTO.it

Salve a tutti,da poco possessore di una subaru xv 1.6 gpl,non proprio un fulmine ma gradevole. il serbatoio dichiarato dalla subaru originale per il gpl è di forty eight litri,l altro giorno ho fatto il pieno di gpl essendo quasi vuoto e l indicatore della pompa gpl ha segnato sixty litri. può esserci una così grande differenza tra la capienza dichiarata dalla subaru e quello erogato alla pompa?grazie anticipatamente delle risposte.

Egregio Sig. Valter, In effetti una differenza di twelve litri ci sembra eccessiva. Presumiamo che la capacità di forty eight litri dichiarata dalla Casa, tenga già conto del margine di sicurezza (previsto per normativa) che consente un riempimento max. del serbatoio GPL all’80% rispetto alla sua capacità nominale che, nel caso specifico, dovrebbe essere di sixty litri. Controlli sul serbatoio la capacità nominale che dovrebbe essere stampigliata. Se i suddetti valori sono quelli reali, si può ipotizzare un incorretto funzionamento della valvola di riempimento o valori inesatti indicati dall’erogatore del GPL.

Buongiorno a tutti. Vorrei sapere se è vera un’informazione che mi è stata data, e cioè che in auto alimentate a GPL sia piuttosto frequente dover cambiare la guarnizione della testata, problema che invece non ci sarebbe con auto alimentate a metano. E’ vero? Grazie in anticipo

Nicola, ciò che ti hanno detto non è vero: con gli impianti a gpl c’è il rischio che si “brucino” le sedi delle valvole. La guarnizione della testa non viene compromessa in alcun modo. Daniele

Questi commenti non hanno molta logicità. Anche Io ho avuto un Gpl per quasi two anni, ! anno e mazzo ) soddisfatto per consumi e spese come voi tutti, ma il problema lo vedi nel tempo non certo dopo one annetto..Infatti ha incominciato a presentare problemi alla testata , in merito al quale ho sentito che il GPL tende a far seccare valvole ed altro con costi finali non indifferenti. Ciò che cerco è solo l’opinione di un possessore di vettura gpl di almeno 3-4 anni per parlare veramente della convenienza o meno del gas in quanto solo lui può sapere dei problemi derivati dal Gpl.che vengono nel tempo, .Pensate che la Mercedes , Porsche, Audi non ritengono il GPL idoneo alle sue vetture ..Cìè qualcuno che la possiede da almeno 3-4 anni che mi parla della sua esperienza ?

solo per conoscenza, io ho comprato una citroen xsara nel two thousand seven e ho fatto 200.000km con gpl. allora la Regione Lombardia mi ha pagato 1/Three dell’impianto(1600totale) e quindi in questi anni ho risparmiato tanti soldi, cambiando solo il filtro ogni anno. oggi il gpl costa 0.59 mentre nel two thousand seven 0,62. addirittura di meno. super. ciao

Ho appena ordinato una Skoda Octavia alimentata a benzina e metano. Sia il venditore che diversi meccanici mi hanno detto che occorre alternare un intero serbatoio di benzina ogni tre rifornimenti di metano per prevenire guasti alle valvole. Altri hanno seccamente smentito tale necessità. Posso avere una risposta esauriente e affidabile sul problema? Grazie

(risponde l’autore dell’articolo) Egregio Sig. Castiglia, tutto dipende dal materiale utilizzato per le sedi valvole e le valvole (specie quelle di scarico). Se questi organi non sono stati adeguati all’uso del metano (o del GPL), il rischio di usura precoce sussiste.

six anni fa ho sostituito l’auto a diesel con una pari cilindrata usata (Three anni) con alimentazione gpl con seventy five thousand km; dopo three anni sono arrivato ai 170.000 km. Adesso ho dovuto sostituire tutte le valvole e già che ero in ballo con la testata, anche la cinghia del motore. Spesa totale euro one thousand five hundred Voglio dire che a causa della resa inferiore del gpl rispetto al diesel (nonostante il prezzo inferiore del gpl) non ho risparmiato nulla. Anzi con la spesa di euro one thousand five hundred ci ho perso; inoltre tra three anni dovrò cambiare anche la bombola.

io ho avuto three auto a gpl..con la prima una concentrate 1à serie ci ho fatto quasi 50k km senza problemi con la seconda meno km senza problemi con la 3à dopo neanche 15.000 km..l impianto di raffreddamento ha cominciato a dare problemi..prima il radiatore e poi la testa e guarnizione testa..smontata la testa e fatto l esame pneumatico delle 24vvalvole e solo three erano da sostituire su twenty four perchè i residui di comustione gpl ne avevano bruciato i bordi dei funghi..le altre erano buone..a testata smontata..poi ovviamente sono state sostituite le guide..tutte e 24..rimontato tutto con radiatore nuovo l auto è adnata bene per poco più di 3000km dei quali two thousand five hundred a gpl..dopodichè la guarnizione nuova si è ridanneggiata e non c era più tenuta tra raffreddam. e camere di scoppio..morale della favola one thousand three hundred euro buttati via dato che ho dovuto rottamare l auto per mancanza di soldi..una stupenda bmw 520ì. adesso ho una bmw 318ì..alla quale non monterò nessun impianto gpl sennò la condannerei a morte certa..ed è un peccato perchè pur avendo twenty two anni và una bomba. la mia opinione è che essendoci un parco auto a gpl ancora piccolo in circolazione.bisognerebbe fare una statistica di quante auto a gpl vecchie o recenti abbiano subito problemi e quali invece nò..questo a prescindere quanti anni abbiano o quanti km abbiano percorso..se uno dovrebbe annotare le statistiche dei meccanici trova un bolletino di guerra..con gli installatori la cosa cambia per ovvie ragioni..di certo le auto con impianti gpl montati recenti o di alcuni anni che hanno problemi cè ne sono e ciò è un dato di fatto incontrovertibile..comeè vero il contrario..il motore ciclo otto non è fatto per carburanti gassosi ma x liquidi..sei materiali fossero adatti al gpl ciò aumenterebbe il prezzo del motore..ma anche amesso che un motore resisterebbe al gpl per chessò 250.000km la spesa per rifare la testa..rientrrebbe nel risparmio annuale del gpl..ma ciò è una chimera..motori che a benzina hanno macinato km come gioielli a gpl dopo neanche 3000km sono crollati come fuscelli sotto l usura precoce di una trasformazione non digerita..e di certo la colpa non può essere del costruttore dell auto.. l ibrido è il futuro immediato dei consumi e l elettrico quello definitivo..la tecnologia vince sempre..

Salve, sono in procinto di acquistare una Opel Zafira 1.6 con 140.000 km con imp. metano della casa. Ci sono davvero problemi alle sedi delle valvole? A cosa vado incontro?

Gentile Sig. Mariano, il mio consiglio è di rinunciare all’acquisto di quella vettura per i motivi spiegati nell’articolo.

Buongiorno Mi è stata proposta un OPEL CORSA 1.Two gpl Anno Five/2012 KM thirty five thousand €9.000 tutto compreso. Cosa ne dite?Vale la pena? Saluti Silvano

Egregio Sig. Antognozzi, visti i problemi ricorrenti sulle Opel Corsa GPL (vedi anche lamentele clienti al programma TV “Mi manda Rai3”), il mio consiglio è di rinunciare.

Salve, sto valutando la possibilità di acquistare una Nissan Note 1.Two GPL perchè ha una cilindrata tra le più basse con conseguenti risparmi anche nelle spese accessorie. Tuttavia, percorrendo in media fifteen thousand km annui, mi chiedevo se fosse la scelta più giusta, considerando anche che il prezzo di vendita propostomi al momento è pari alla gamma a benzina. Grazie

Gent.ma Sig.ra Daniela, a mio parere la sua percorrenza annua non giustifica un’auto GPL. Peraltro se la Nissan Note 1.Two GPL è omologata d’origine bi-fuel, Lei dopo ten anni dovrà sostenere una spesa notevole per sostituire il serbatoio del gas. Le consiglio quindi di orientarsi sul modello a benzina. Cordiali saluti. Bruno Pellegrini

Sig.ra Daniela lezzi con il rispetto dovuto al Sig. Bruno mi permetto di dissentire e dire la mia. Con una percorrenza media di fifteen thousand km l’anno per un consumo reale medio di 13km/l (senza dar retta alle baggianate di twenty e passa al litro) parliamo di contesti cittadini (stop frizione e riparti) con i prezzi di 1.50 al litro circa di benzina (con il self) e 0.55 cent al litro di gpl si risparmiano quasi one thousand euro annui. Togliamo una tantum di un po di benzina per non rovinare gli iniettori e il filtro gas ogni due tagliandi (circa twenty five thousand km) stiamo sugli eight hundred euro annui e con i moderni impianti le prestazioni sono identiche. Usandola a dovere poi non ci sono problemi particolari (ne agli iniettori ne al resto) tra lo stato e le tasse del cambio ogni ten anni sono a dirti masculine 100o euro (a volte te la cavi con 700-800 euro tra tutto quanto). Tutto cio a fronte di circa nine thousand six hundred euro risparmiati (facciamo nine thousand per comodo) nell’arco decennale sottraendo i one thousand della sostituzione. E’ irrisorio o reale? faccia un po lei

A mio parere il GPL da piu’ problemi del metano e ricordiamoci che in molti posti coperti con le vostre auto a GPL non si puo’ parcheggiare mentre con il metano si’. in piu’ il gas metano e’ molto meno pericoloso perche’ in caso di fuoriuscita(molto piu’ remota del GPL) il gas si presenta allo stato volatile. vorrei anche dire che la perdita di potenza che ha il metano e’ veamente irrisoria e con i uovi motori turbo pressoche nulla. io ho una multipla e con soli twenty one € sfondo sempre i five hundred km di percorrenza. non credo che ci possano essere paragoni. il metano e’ n.1.

Buona sera , sono d’accordo con Andy, per la sicurezza, e per il consumo il metano a mio avviso è il nr UNO, ho messo l’impianto a three auto mercedes c 180, una del 1993, acquistata nel two thousand eight grigia metallizzata con eighty five thousand Km l’ altra del one thousand nine hundred ninety five bianca acquistato con 50.000 Km, oggi a one hundred sixty five thousand km, altro Mercedes c 180, del one thousand nine hundred sixty four nera portata a 250.000 Km venduta nel two thousand fourteen a € 25000, e soddisfatto l’acquirente, che sta ancora usandola, arrivato a 350.000, e continua. Non ho mai avuto un benchè minimo problema, se non manutenzioni, cinghia ausiliaria, olio e filtro motore, pasticche dei freni, e Candele ogni 25.000 Km. Ho un acquistato una CLK three thousand two hundred 16 valvole con one hundred eighty thousand Km, da delle belle soddisfazioni, come consumo con four bombole un pieno di € twenty two riesco a fare sui three hundred km certamente non in città. Non certamente come con la tua multipla, ma non mi lamento anzi tutto questo è grazie al metano, per muovere queste cilindrate a benzina sarebbe molto costoso. Mio figli ha ceduto la sua Fiat seicento, e ha acquistato una mini minor a Gas, mi sembra di capire che certo la differenza sta nella cilindrata, ma al confronto tra il gas e il metano, la differenza secondo lui e quasi nulla. il problema è che la deve tenere nel parcheggio esterno, non in garage che è sotto alla palazzina. Un altro costo del GPL è il cambio della bombola.

Sono in procinto di comprare una Golf seven Variant nuova, con impianto a metano, vivo a Torino e faccio circa 20.000 Km all’anno.

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